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特冶:道岔设备新材料领域的“领头羊”
2019-04-22 08:47发布人:和记娱乐 来源:h88平台官网

  摘要: 20年风雨兼程,20年坚强磨砺,伴随着时代科技发展的步伐,特冶工贸有限责任公司联合社会资源,已经形成“ 产、 学、研” 相结合的一体化模式的开发体系,成为了道岔设备新材料研发领域的“领头羊”。铁,承载 ...

  20年风雨兼程,20年坚强磨砺,伴随着时代科技发展的步伐,特冶工贸有限责任公司联合社会资源,已经形成“ 产、 学、研” 相结合的一体化模式的开发体系,成为了道岔设备新材料研发领域的“领头羊”。

  重载线曲线钢轨寿命是铁线重要环节;铁道岔是铁运输的重要组成部分和关键设备,是铁轨道最薄弱的环节,其发展水平集中体现了一个国家铁建设的核心能力。

  随着我囯铁重载事业的发展,钢轨的服役条件越来越恶劣,轮轨接触疲劳造成的轨头磨耗、剥离掉块等伤损屡见不鲜,严重影响了钢轨及道岔的使用寿命和行车安全。

  据统计,我国铁营业里程已超过12万公里,道岔使用数量已达到19万组。然而,由于钢轨磨损等原因,平均每年我国铁除新线建设以外的钢轨更换总量约为6000km(约72万吨)。

  U20Mn贝氏体钢材料是一种低碳贝式体/马式体复相组织的新材料,与传统高碳钢轨材料相比,具有高强度、高韧性、高耐磨的特点,特别是底温韧性储备较高,适应重载线运行需要,延长使用寿命,减少道岔及道岔配件的更换次数和对运输行车的干扰,具有很高的社会和经济效益。

  因此,利用贝氏体钢高强韧性的特点,研究贝氏体钢轨及道岔用贝氏体钢部件,对于提高我国重载铁装备水平、解决重载铁和曲线区段钢轨滚动接触疲劳和磨耗等伤损问题、延长道岔部件的使用寿命具有重要的现实意义。

  采用U20Mn材质制造的尖轨、基本轨、护轨较普通材质寿命提高5倍,制造的合金钢辙叉较普通材质寿命提高3倍。

  初步估算,采用贝氏体钢轨,每年我国可节约钢轨使用量1000km(12万吨)以上,减少直接成本超过8亿元,同时在根本上解决我国大轴重重载货运发展的瓶颈难题,从而助推实体经济的快速发展。

  在中国高速铁和重载铁建设大发展的机遇下,在中国铁总公司大力支持下,特冶工贸有限公司瞄准世界前沿,联合全国顶尖研究单位,中国“智”造,在钢轨材料创新和道岔结构优化上获得重大突破,研究开发出拥有自主知识产权的U20Mn贝氏钢轨材料达到了国际先进水平,为中国重载铁建设保驾护航。

  全世界都在研究被誉为是“21世纪的钢轨材料-贝氏体钢轨”。中国的贝氏体钢轨研究,走出了实验室,实现了产业化,形成具有世界先进水平的U20Mn贝氏体重载钢轨及道岔研发、生产和应用示范。弯道超车,实现了全世界唯一将贝氏体纳入国家铁行业标准的国家,全面提升了中国重载钢轨钢制备的国际地位,同时,形成清洁能源,整体节能降耗。

  中国铁贝氏体钢轨跻身于世界铁基础建设的先进行列。这小小基础材料设备,已在全国重载、提速、普铁、地铁、城轨上广泛应用,不仅为我国铁建设与世界铁建设缩短了差距,加快铁现代化建设步伐,还为国内城市建设踩了一脚“油门”。

  正所谓“器以载道、物以传情”,作为行业领军企业的典型代表,特冶工贸有限责任公司发展正逢迎上国内铁小型设备材料不断创新,铁高新技术的突飞猛涨。在这关键时刻,特冶工贸既是铁高新技术的推动者,也是为国内铁基础建设高速发展的身体力行者。在总经理强带领下,特冶工贸有限责任公司以精湛的匠心,创新的技术、优质的服务,推动我国钢铁行业产品的升级换代与结构调整,提升国际市场竞争力,助推我国高端制造业、战略性新兴产业创新发展,为国内铁基础建设与国际接轨开创了新篇章。

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